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武石武岡城鐵今日通車 到黃岡東最快43分鐘
長江商報消息本報訊(記者黃敏通訊員孟立實習生周鳳蓮)城鐵正式挺進鄂東，武石、武岡城鐵今日通車。武石城鐵每天開行7對動車，武岡城鐵每天開行8對動車，各列城鐵輻射至黃石、黃岡、鄂州等沿線城市。武漢開往黃石方向最早一趟動車為早上7時從武漢站出發，最晚的一趟為下午5時出發；武漢往黃岡方向最早為早上7點13分出發，最晚一趟為下午6點47分出發。到大冶北和黃岡東，最快分別耗時46分鐘及43分鐘。
鐵路部門介紹，兩條城際鐵路開通，高鐵、城鐵、地鐵將在武漢站形成"三鐵"聯網的格局，武漢站也將迎來大量的中轉、換乘、到達等客流。
為滿足旅客購買城際鐵路車票的需求，武漢站在東、西兩個進站售票處各增加2個人工售票窗口和3臺自助售(取)票機。
鐵路部門還開通"微博"預約服務，需要幫助的旅客可在每日8時－22時將乘車日期、車次、乘車人姓名、電話、車廂號及座位號，到站、困難需求等內容發私信到新浪微博@武鐵武漢火車站(騰訊微博@whcz111)，鐵路部門人員將及時為需要幫助的旅客提供幫助。
武漢鐵路部門表示，旅客可根據行程安排通過"電話訂票"、"12306互聯網購票"、"12306手機客戶端購票"、"自動售票機購票"、"車站售票窗口購票"和"代售點購票"等6種售票方式提前購買車票。
黃岡市市長陳安麗：
讓城鐵成為"造血器"，而非"抽水機"
■本報記者張學榮
"武岡城際鐵路的建成將使黃岡與'1+8'武漢城市圈的聯系更加緊密，人流、物流、資金流、信息流的運轉更加通暢，區域優勢更加凸顯。"黃岡市長陳安麗表示，這種趨勢形成的同城效應、拉動效益、鯰魚效應，既給黃岡帶來瞭機遇，也帶來瞭挑戰，黃岡將積極主動作為，爭取讓城鐵成為黃岡發展的"造血器"。
以城鐵為契機促進產業升級
陳安麗認為，從機遇來說城鐵擴大瞭人們生活半徑，從挑戰來說它增加瞭黃岡城市發展的壓力。城鐵的公交化模式，給老百姓帶來的福利是生活半徑擴大瞭、出行更加便利瞭、流動更加頻繁瞭。這意味著黃岡百姓到武漢辦事，往返半天足矣。這意味著武漢工作、黃岡居住或黃岡工作、武漢居住成為可能。
"這就是同城化給老百姓帶來的直接福利。但城市因市而生、因人而興，黃岡城市發展壓力增加瞭。新型城鎮化的核心就是人的城鎮化。黃岡目前城市發展水平不高，特別是公共服務能力不強，現代服務業發展水平滯後，也就是人的聚集能力、產業載體水平與武漢比有差距。"陳安麗表示，如果不能在宜居、宜業、宜人的城市吸引力上迅速有所改變，大城市的"頂端優勢"就可能對周邊城市形成"抽空效應"。
同時，陳安麗強調，軌道交通如高鐵、城際已成為投資商異地投資的重要考量指標，便利的交通條件將給產業轉移、外來投資帶來機會，給黃岡發展帶來契機。"但城際鐵路對我們傳統產業發展是最嚴峻的挑戰。因為黃岡目前產業發展基礎較弱、產業層次不高、市場發育程度與武漢比有差距。特別是傳統商貿服務業影響可能更大，會有更多的人願意到武漢去購物、就醫，這對我們的結構調整、轉型升級將是巨大的壓力。"她說。
主動融入區域合作與競爭
城際鐵路將如何影響黃岡在區域經濟圈中的地位？陳安麗認為，城鐵等交通發展有拉動效應、鯰魚效應，同步擴大瞭發展與競爭的平臺。隨著區域交通一體化的形成，現在的城市都是以"群"的形式存在，經濟都是以"圈"的形式發展，沒有一個城市能"一枝獨秀"地發展。
她表示，區域經濟合作已經是大勢所趨，不主動融入也會被動卷入，"目前，我們正在主動融入、積極推進'一圈(武漢城市圈)、一帶(長江經濟開發帶)、一區(大別山試驗區)、一群(長江中遊城市群)'的區域合作。"
"特別是抓住與武漢同城化加快機遇，主動融入武漢都市圈，加強與武漢大光谷、大汽車、大臨空、大臨港等產業圈的交流合作，把黃岡建成武漢產業轉移的接地城市、農副產品供應的基地城市、物流發展的節點城市和旅遊休閑目的地城市。"陳安麗說，黃岡將圍繞長江經濟開發帶，積極推進武漢新港黃岡港區建設，科學謀劃長江岸線(黃岡)規劃，大力開展造船、倉儲、物流等臨港產業，加快沿江交通快速通道和港口碼頭建設，推進鄂東沿江城鎮群建設，率先推動黃梅小池開放開發省級戰略等臨江四城發展。
加強與武漢大光谷、大汽車、大臨空、大臨港等產業圈的交流合作，把黃岡建成武漢產業轉移的接地城市、農副產品供應的基地城市、物流發展的節點城市和旅遊休閑目的地城市。
民間信貸房貸任何問題免費諮詢黃石市副市長杜水生：
借城鐵承接武漢產業轉移，實現優勢互補
■本報記者張學榮
對於武石城鐵開通，黃石市副市長杜水生認為，城際鐵路的開通，帶來的遠不止出行方式的改變。其速度和建設規模所帶來的效益，其"大運量、高密度、公交化"的運輸模式，會對人們的經濟、文化、生活、觀念產生影響，對人員聚集、資源配置、產業分工也將產生深遠影響。對黃石而言，它改變瞭區域經濟版圖，放大瞭城市空間，擴大瞭生活半徑，推動瞭區域經濟圈的重構，加速瞭同城化趨勢。
依托城鐵承接武漢產業轉移
"武漢至黃石城際鐵路是武漢城市圈的大戰略，城鐵的開通將給黃石經濟社會的快速發展帶來重要的影響。"杜水生表示，城鐵相當於動脈血管，把武漢和黃石重要的經濟節點都連接瞭起來，方便沿線產業、生意、就業的往來與溝通，加速瞭武漢與黃石兩地融合，同城化趨勢更加強烈，實現瞭"半小時城市圈"，將給黃石的地產業、商業以及休閑旅遊業帶來更大的發展空間。
比如，城際鐵路將打造"遠程上班族"，武漢到黃石城際鐵路一個單邊隻要半小時，比在武漢市內乘公汽從漢口火車站到武昌火車站還快，花同樣的錢，把在武漢購房的需求變成到黃石市置業，可以買到環境更好、品質更高、價格更優的房產。
如何依托城鐵沿線進行產業佈局？杜水生表示，城際鐵路的線路，主要按產業帶發展佈局。武漢至黃石城鐵將葛華新城、樊口經濟開發區、花湖經濟開發區和黃石市黃金山經濟開發區貫通瞭起來，成為湖北省重要的經濟走廊。
黃石將借助城鐵現代交通來謀劃與武漢的差異化發展，承接武漢產業轉移，實現優勢互補。如黃石可利用特鋼資源和銅材資源，以現有的汽車摩擦、智能輸送、軸類軋制、汽車彈嘉義縣清償債務簧等企業為基礎，制定促進發展的思路對策，爭取武漢汽車產業的配套件、零部件、協作件進區落戶，形成集群效應。
提高黃石吸引力防"抽空效應"
"武漢是黃石的，黃石也是武漢的。城鐵開通的同時，我們安排瞭兩條公交線路與城鐵無縫對接，市民出行將更加便捷，出門坐火車如同坐公交。"杜水生說，以後黃石市民可以坐城鐵到武漢吃熱幹面過早，武漢市民也可以坐城鐵到黃石的磁湖風景區欣賞美景，呼吸新鮮空氣。
同時，杜水生強調，城鐵的開通，是機遇，更是挑戰。如果黃石不能在宜居、宜業、宜人的城市吸引力上有迅速改變，武漢大城市的"頂端優勢"就可能對周邊城市形成"抽空效應"。
城鐵有可能將黃石的人流、物流、資金流吸附到外地尤其是武漢這個特大城市，流動人口激增也會給黃石的城市管理增加壓力，對黃石的城市配套功能建設特別是公共設施提出更高要求，對黃石的公路運輸特別是中長途客運也會造成較大沖擊。
以現有的汽車摩擦、智能輸送、軸類軋制、汽車彈簧等企業為基礎，制定促進發展的思路對策，爭取武漢汽車產業的配套件、零部件、協作件進區落戶，形成集群效應。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-18/07444223071.shtml
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